G10 CONTRE CARBONE
Lors de l'usinage à partir d'un bloc de matériau pré-durci ou de l'injection d'un matériau homogène (plastique) dans un moule, vous êtes limité par les propriétés mécaniques du matériau. Avec le G10, vous disposez de fibres réparties uniformément à 90 degrés. Cela signifie que le long des fibres, le produit est plus rigide et qu'à 45 degrés il est plus flexible. La rigidité et la flexion ne peuvent être contrôlées que par la forme 3D (y compris le rake, l'orientation de la lame sur le panneau = alignement des fibres, épaisseur et répartition sur la corde, etc.).
Avec les ailerons verticaux, il y a un certain avantage à permettre à l'aileron de fléchir le long de la lame, tout en restant rigide en torsion. La rigidité en torsion garantit que l'angle d'attaque reste constant sur toute la longueur de la lame, à mesure qu'elle fléchit. Lorsque l'aileron fléchie, elle ressemble à un foil en J, qui fournit un certain degré de portance verticale (vers le haut ou vers le bas), et lorsque le rake est correctement réglé, cela a un effet stabilisant sur l'assiette de la planche. Cela peut également aider à fournir une portance verticale (lift) par vent léger dès que l'aileron est chargé.
Lorsqu'un aileron verticale est rigide en torsion, la lame peut fléchir sans impact sur l'angle d'attaque du profil sur sa longueur. Lorsque l'aileron est inclinée, une torsion est introduite vers la pointe lorsque la lame fléchie. Si vous prenez un point sur le bord d'attaque, le bord de fuite se déplace davantage vers le vent à mesure que l'aileron fléchit, même s'il est rigide en torsion sur l'axe de l'aileron. C'est ce qu'on appelle la « torsion géométrique ». Cela réduit l'angle d'attaque de l'aileron à partir de l'endroit où la lame fléchit. Fondamentalement, cela signifie que la portance diminue vers la pointe et que l'aileron devient plus facilement surchargé à la base, ce qui entraîne souvent un spin-out soudain. Cela signifie également moins d'efficacité puisqu'une plus grande partie de l'aileron commence à fonctionner à un L/D inférieur à la base de l'aileron. Dans l’ensemble, cela donne un aileron qui ne supportera pas les rafales aussi bien qu’un aileron rigide.
Contrairement aux voiles, la torsion n’est généralement pas utile dans un aileron de planche à voile performant.
Le flex est utile pour les ailerons verticaux pour la raison mentionnée au-dessus. Cependant, dans pour les ailerons plus courts avec du rake, cette flexion devient préjudiciable car elle se manifeste par une torsion.
Les ailerons inclinés doivent donc être très rigides tout le long de l'aileron, en torsion ainsi qu'en flexion.
La gamme Tribal G10 est conçue pour être rigide pour cette raison. Nous pourrions remplacer le matériau par de la fibre de carbone, mais cela ne ferait aucune différence car il est déjà suffisamment rigide.
Nous pourrions introduire du flex comme ce que nous utilisons dans les ailerons de slalom haute performance, mais cela réduirait les performances en vitesse.
PROCESSUS CNC POUR AILERONS EN G10
STRATIFICATION À LA MAIN POUR AILERONS EN CARBONE
AILERONS ANTI-ALGUES EN CARBONE
Il est tentant de croire que le carbone pourrait offrir des avantages en termes de performances dans les ailerons anti-algues, et cela a clairement été le cas avec d'autres modèles apparus sur le marché où un aileron de slalom conventionnel a été incliné pour atteindre un rake d'aileron anti-algue. Dans ce cas, en raison de l'épaisseur insuffisante de l'aileron, si le matériau permet à l'aileron de fléchir, il introduit une torsion dans le profil (en raison de la conicité du contour plaçant le bord de fuite « au vent » du bord d'attaque). Cela tue complètement la puissance dans la pointe et donne l'impression que l'aileron est mort. Une solution consiste à refaire cet aileron avec beaucoup de carbone unidirectionnel pour le rendre plus rigide, mais cela ne résout pas le problème du profil trop fin. Par contre, c'est certainement mieux que le même design réalisé en G10.
Les ailerons TRIBAL ont un profil plus épais afin que nous puissions avoir une rigidité bien au-delà de celle requise en utilisant le G10. C'est un mythe que l'épaisseur rime avec lenteur. (Les résultats réels prouvent de manière concluante que ce mythe est effectivement faux).
QUELQUES AVANTAGES/INCONVÉNIENTS RAPIDES ARRIVENT À UNE RÉPONSE CONCLUSIVE EN CARBONE VS G10 :
Ainsi, pour les ailerons anti-algues, le carbone n'améliore en aucune façon les performances, mais présente des compromis en termes de durabilité, de coût et éventuellement de stabilité de l'assiette de la planche.
FLEX DANS LES AILERONS DE VITESSE EN CARBONE
Il est vrai qu'il existe sur le marché des ailerons de vitesse en carbone qui fléchissent un peu en raison de leur épaisseur et de leur construction, mais cela limite la quantité de charge pouvant être appliquée, augmente la traînée et augmente le risque de spin-out catastrophique dans les grosses rafales.