G10 CONTRE CARBONE

Lors de l'usinage à partir d'un bloc de matériau pré-durci ou de l'injection d'un matériau homogène (plastique) dans un moule, vous êtes limité par les propriétés mécaniques du matériau. Avec le G10, vous disposez de fibres réparties uniformément à 90 degrés. Cela signifie que le long des fibres, le produit est plus rigide et qu'à 45 degrés il est plus flexible. La rigidité et la flexion ne peuvent être contrôlées que par la forme 3D (y compris l'inclinaison, l'orientation de la lame sur le panneau = alignement des fibres, épaisseur et répartition des cordes, etc.).

Avec les ailerons verticaux, il y a un avantage à permettre à l'aileron de fléchir le long de la pale, tout en restant rigide en torsion. La rigidité en torsion garantit que l'angle d'attaque reste constant sur toute la longueur de la lame, à mesure qu'elle fléchit. Lorsque la pale est fléchie, elle ressemble à un foil en J, qui fournit un certain degré de portance verticale (vers le haut ou vers le bas), et lorsqu'elle est correctement inclinée, cela a un effet stabilisant sur l'angle d'assiette de la planche et peut aider à fournir une certaine portance verticale par vent léger. tant que l'aileron est chargé.

Lorsqu'une lame est rigide en torsion et verticale, la lame peut fléchir sans impact sur l'angle d'attaque du profil sur sa longueur. Lorsque la lame est inclinée, une torsion est introduite vers la pointe lorsque la lame est pliée. Si vous prenez un point sur le bord d'attaque, le bord de fuite se déplace davantage vers le vent à mesure que la pale fléchit, même si elle est rigide en torsion sur l'axe de la pale. C'est ce qu'on appelle la « torsion géométrique ». Cela réduit efficacement l'angle d'attaque de l'aileron à partir de l'endroit où la lame fléchit vers la pointe. Fondamentalement, cela signifie que la portance diminue vers la pointe et que l'aileron devient plus facilement surchargé à la base, ce qui entraîne souvent une sortie soudaine lorsqu'une rafale frappe. Cela signifie également moins d'efficacité puisqu'une plus grande partie de l'aileron commence à fonctionner à un L/D inférieur à la base de l'aileron. Dans l’ensemble, cela donne un aileron qui ne supportera pas aussi bien les rafales qu’un aileron rigide.

Contrairement aux voiles, la torsion n'est généralement pas utile dans une dérive de planche à voile performante.

Flex est utile pour les lames verticales pour la raison susmentionnée. Cependant, dans les lames plus courtes avec une inclinaison importante, cette flexion devient préjudiciable car elle se manifeste par une torsion.

Les ailerons inclinés doivent donc être très rigides le long de la pale, ainsi qu'en torsion.

La gamme Tribal G10 est conçue pour être rigide pour cette raison. Nous pourrions remplacer le matériau par de la fibre de carbone, mais cela ne ferait aucune différence car il est déjà suffisamment rigide.

Nous pourrions introduire du flex comme celui que nous utilisons dans les palmes de slalom haute performance, mais cela réduirait les performances en navigation rapide.

PROCÉDÉ CNC POUR AILERONS G10

LAY-UP À MAIN POUR PALMES EN CARBONE

AILETTES EN CARBONE

Il est tentant de croire que le carbone pourrait offrir des avantages en termes de performances dans les ailerons de mauvaises herbes, et cela a clairement été le cas avec d'autres modèles apparus sur le marché où un aileron de slalom conventionnel a été ratissé et marqué comme un aileron de mauvaises herbes. Dans ce cas, en raison de l'épaisseur insuffisante de la pale, si le matériau permet à la pale de fléchir, il introduit une torsion dans le profil (en raison de la conicité du contour plaçant le bord de fuite « au vent » du bord d'attaque). Cela tue complètement la puissance dans la pointe et donne l'impression que l'aileron est mort. Un pansement rapide consiste à refaire cette lame avec beaucoup de carbone unidirectionnel pour la rendre plus rigide, mais cela ne résout pas le problème du profil trop fin. C'est certainement mieux que le même design réalisé en G10.

Les ailerons TRIBAL ont un profil plus épais afin que nous puissions avoir bien au-delà de la rigidité requise en utilisant le G10. C'est un mythe que l'épaisseur signifie la lenteur. (Les résultats réels prouvent de manière concluante que ce mythe est effectivement faux).

QUELQUES AVANTAGES/INCONVÉNIENTS RAPIDES ARRIVENT À UNE RÉPONSE CONCLUSIVE EN CARBONE VS G10 :

Durabilité
Raideur
Poids

Ainsi, pour les ailerons de désherbage, le carbone n'améliore en aucune façon les performances, mais présente des compromis en termes de durabilité, de coût et éventuellement de stabilité des garnitures.

FLEX DANS LES PALMES DE VITESSE EN CARBONE

Il est vrai qu'il existe sur le marché des ailerons de vitesse en carbone qui fléchissent un peu en raison de leur épaisseur et de leur superposition, mais cela limite la quantité de charge pouvant être appliquée, augmente la traînée et augmente le risque de dérapage catastrophique dans les grosses rafales.